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NC493QC1 Schiffsdieselmotor

Modell:
NC493QC1

Verfügbarkeitsstatus:

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Produktbeschreibung

Modell			NC493QC1
Typ			Inline, wassergekühlt, vier Takt, aufgeladen
Ölversorgungstyp			Ölversorgungstyp
Emissionsstandards			Europäische IGB 18352.1
Anzahl der Zylinder			4
Verbrennungsart			Direkte Injektion
Zylinderbohrung*Kolbenhub (mm)			93*102
Zylinder Arbeitsvolumen (l)			2.771
Kompressionsrate			17.5
Zylinderkompressionsdruck（200r/min）MPA			≥2,0 und jeder Zylinderdruckunterschied≤0.2
Mindestkraftstoffverbrauchsrate bei Volllast g/kW.h			224
Maximale Leistung/Geschwindigkeit (kW/r/min)			67.6/3600
Maximales Drehmoment/Geschwindigkeit (n.m/r/min)			204/2000±100
Maximale Geschwindigkeit ohne Ladung (R/min)			4200±100
Leerlaufgeschwindigkeit (R/min)			750±20
Ölverbrauchsrate（g/h）	2000r/min, 4/4 Last		≤20
	3600R/min, 4/4 Last		≤70
Abmessungen: lwh			742601768
Gewicht (kg)			250
Zylinder Arbeitsauftrag			1-3-4-2
Ventilphase	Einnahmeventil offen (vor der obersten toten Mitte)		24
	Einlassventil geschlossen (nach unterer toter Mitte)		55
	Abgasventil offen (vor der unteren toten Mitte)		54
	Abgasventil geschlossen (nach der obersten toten Mitte)		26
Ventilfreiheit	Einlassventil (Kaltzustand) mm		0.3
	Abgasventil (kaltes Zustand) mm		0.4
Startmethode			Elektrischer Start
Kühlungsmethode			Geschlossen, Wasser gekühlt, Druck, Zirkulation
Schmiermethode			Druck, Spritzverbindung
Gouverneurstyp			mechanischer Zentrifugal
Einspritztyp			P Typ
Injektoröffnungsdruck (MPA)			18.1
FUEL -Injektionszeitpunkt		Vor Top Dead Center (Grad)	6° ±1°
		Kurbelwellenwinkel/Kolbenhub	0°Ca/1.0
Auspufftemperatur (° C)			≤600
Kühlwasserauslasstemperatur			85±5
Öldruck (MPA)		Bewertungsgeschwindigkeit	≥0.40

TSD Diesel in Bord gegen Benzin -Außenbord

Diesel hat einen hohen Blitzpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und ist sicherer.

Kraftstofftypen entsprechen den staatlichen Anforderungen und leichter zu kaufen.

Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Haltbarkeit.

Die anfänglichen Kaufkosten sind hoch, der Wartungszyklus ist jedoch lang und die Betriebskosten der Benutzer sind gering.

Grüner und gibt weniger CO2 als Benzin aus.

Benzin hat einen niedrigeren Blitzpunkt und eine höhere Chance auf eine versehentliche Explosion.

Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass staatliche Schiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren zu Dieselmotoren übergehen.

Der Kraftstoffverbrauch der gleichen Leistung ist etwa 40% höher als der von Diesel -Outboards.

Niedrige anfängliche Akquisitionskosten und hohe langfristige Betriebskosten.

Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.

TSD Dieselmotor